世界最大吨位非对称曲线斜拉转体桥首座主墩塔柱封顶

　　 中新网 九江7月30日电 (吴鹏泉 沈嘉鹏 孙支军)7月30日，随着最后一节混凝土塔柱浇筑完成，新建江西省九江市快速路(一期)项目关键控制性工程——九江快速路跨庐山站转体斜拉桥首座主墩塔柱顺利封顶。

7月30日，九江快速路跨庐山站转体斜拉桥首座主墩塔柱封顶。沈嘉鹏 摄

　　新建九江市快速路(一期)全长约15.1公里，是九江中心城区首条高架桥快速路。九江快速路跨庐山站转体斜拉桥全长465米，宽42米，设计为双向8车道，上跨昌九城际线、京九铁路、武九铁路、昌九高铁、武九客专、昌九高铁联络线、庐山站动车走行线等14股铁路线路。

　　据承建方中铁四局介绍，这座转体斜拉桥设计为双塔单索面结构，塔柱采用矩形截面，母塔高83米，子塔高79米，单幅转体重量分别为47600吨、41400吨，转体球铰的直径分别达到了7.2米和6.8米，是目前世界同类型桥梁最大吨位非对称曲线斜拉转体桥。

　　此次封顶的主墩塔柱为子塔，塔顶高7米，其中1米高实心段和6米高楔形塔冠。由于该桥梁邻近铁路营业线，存在施工安全风险高、管理难度大等挑战。

7月30日，九江快速路跨庐山站转体斜拉桥首座主墩塔柱封顶。沈嘉鹏 摄

　　“在施工过程中，我们采用了液压自爬模系统和数字监控系统，精准定位。”中铁四局九江快速路跨庐山站转体斜拉桥项目总工程师史西锋说。

　　据介绍，新建九江市快速路(一期)是联系该市中心城区、八里湖新区、柴桑区、高铁新区的一条快速交通要道。项目建成通车后，将连通九江长江大桥、九江庐山高铁站快速交通网，进一步优化九江路网布局，极大提升九江交通运输效率，对促进九江市经济发展具有积极作用。(完)

【编辑:唐炜妮】